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这可能是代替蔚领的新选择,不服来辩!

| @俺就是航子
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两车作为新生代旅行车的主力军,确实凭亲民的价格换来了不少的关注,由于不少瓦罐迷对“大屁股桑”有着浓浓的情怀,蔚领的上市好似解决了桑旅排放未达标不能上路的问题,但令人失望的是,他太短了。

在写这个标题之前,我的好哥们十月份刚刚获得了“能在北京买车的权利”,最近他找我没别的事儿十句话有八句话都在车上。基本上从二手桑旅到RS6都被他说了一遍,喜欢旅行车的他最终把目光放在了阅朗和蔚领身上,然后他便对我展开了“日夜轰炸”,非得要我帮他选出一款更值得推荐的车型。

两车作为新生代旅行车的主力军,确实凭亲民的价格换来了不少的关注,由于不少瓦罐迷对“大屁股桑”有着浓浓的情怀,蔚领的上市好似解决了桑旅排放未达标不能上路的问题,但令人失望的是,他太短了。短的更像是跨界、短的没了味道、短的让小姐姐瞧不上。

别克阅朗上市后却大有成为别克家族销量支柱之势。11月份,别克阅朗卖出了4,237辆,这对于一辆刚上市的新车来说,简直是没谁了。但说实话,阅朗卖得好并不属于意料之外,因为他自身的综合素质的确能令消费者买的不亏。

怎么实用怎么来

旅行车无论出现是在欧洲还是在国内,消费者们选择他的重要因素大多都是因为他的空间,一辆旅行车的装载能力往往是超越同级SUV的。

白纸黑字的账面数据上阅朗和蔚领的车身尺寸各有千秋,总的来说两车的尺寸非常接近,轴距方面阅朗获得小胜。

能被带到国内卖的旅行车后排紧凑可没人买,阅朗和蔚领的后排空间都挑不出什么毛病,可能是轴距上的小优势,阅朗的后排实际上要比蔚领更大一些,而且座椅靠背的角度也更大。

这俩车特别有意思的一点出现在了非常常规的配置上面,阅朗相比蔚领多了后排空调出风口,蔚领则是为后排中间乘客配备了头枕,这两项常规的不能再常规的配置却能增加不少的好感,真希望不被阉割。另外,两车后排地板中间位置都具有一定的高度,相比之下阅朗的地台高度要低了一些。

两车的后备箱容积大致看起来差距微乎其微,蔚领的纵深长度要更长一些,阅朗的宽度则更有一些优势。

个人认为,日常使用的话阅朗的后备箱空间利用起来会更加简洁方便一些,毕竟大多时候的储物需求是不需要放倒后排座椅的。

朴实往往不能重复使用

蔚领的内饰方面并没有什么亮点可言,大众引以为傲的朴实精神在今天看来确实有些老了,高配车型看起来还算是可以,而低配车型就显得非常单调了。

而阅朗继承了别克家族式中控布局,整体风格简洁大气,而且细微之处的做工在这个价位来看也都做的可圈可点。7英寸的显示屏虽然看起来不是很大,但内在的丰富度绝对能甩蔚领几条街。阅朗搭载了eConnect智能互联,这套系统带有BUICK互联应用车载APP,可以获取4S店服务信息还可在线收听考拉FM、网易云音乐。

通用当家的第十代OnStar安吉星系统继续应用到了别克旗下的车型上,第十代OnStar为用户提供紧急救助、被盗车辆定位、音控导航、车况检测、超级管家、手机APP应用等七大类22项智能服务。另外,CarPlay与CarLife两大车载系统也得到了应用,就科技方面来说,阅朗确实更能获得年轻消费者的青睐。 

蔚领的前脸和其他大众车型相比并没有多大区别,重点变化还是在侧面,像切割线一样的车身线条一直从引擎盖贯穿到了尾灯处,令实际不那么长的车身显得更长,但实际尺寸方面却又没啥优势。

说实话,大众还是依然选择了保守,虽然有意将蔚领往跨界和旅行方面进行设计,但我个人认为还是有些过于保守、年轻化做的还不够。

相对于蔚领来说,阅朗的外观则显得更为有范儿。外观沿用了别克全新一代家族式设计,飞翼式的家族格栅加上翼展头灯让前脸造型看起来更为舒展,横向视觉的拉伸提升了不少高级感。

作为一台旅行车,修长的身段往往代表了他的颜值,阅朗略带溜背式的设计是个加分项,尾部与后轮间的距离很长,令车身看起来会优雅不少。

1.3T这回赢了1.4T

令人遗憾的是1.4T高功率版本的发动机并没有装配到蔚领上面,1.4T低功率发动机最大功率131马力,最大扭矩225牛·米。就账面数据和实际驾驶体验来看,日常使用还是够用的,可够用往往不是年轻人想要的。

相比蔚领的1.4T,阅朗的1.3T发动机参数显得更加给力,最大功率达到了163马力,最大扭矩230牛·米。实测8秒多的百公里加速成绩要比蔚领快了一秒多。变速箱方面,虽然阅朗并没有采用当下热门的双离合变速箱,但6挡手自一体变速箱在平顺性方面表现会更加出色,使用起来也更省心。

总结

无论怎么说,两车也绝对都是旅行车界的良心产品。不过后来我给哥们推荐的是阅朗,因为他25岁的年纪在我看来后上市的阅朗会更加适合他,而且别克的品牌高级感绝对是高于大众的。

(图片来源于网络)

相关标签: eConnect 蔚领 阅朗
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